4月13日，京津高速台湖免费站，一位大货车司机从车上上去取高速卡。拍照/新京报尔子 朱骏 图片来历：新京报
新京报讯 (尔子刘洋)今天，很多市民发现，在途经本市少少高速免费站时，一种自立发卡机取代了窗口野生发卡。因为自立发卡机安置职位保存差别，少少驾驭员泊车职位稍有不适，“臂长”不敷，则必须在免费口下车或探身世材取卡，不单感化了经过速率，还保存交通平安隐患。
按照媒介报导，北京高速马路安置的无人发卡机是首发团体自行开辟的装备。目标是为了节约人力，晋升车辆经过效力。无人发卡机的职位安置在免费站亭外，在车辆投入车道前就有提醒标记。司机经过车道时，能够自行按照语音提醒停止响应职掌。
按照公然传递数据，首发团体在北京高速路规模内共安置了103台无人发卡机，划分位于S11京承高速、S15京津高速、G106京开高速、G4京港澳高速、G7京新高速、S28机场北线条高速马路上。今朝这个数目仍在增加。据首发烧线先容，今朝北京险些悉数六环的进口都采取了无人发卡机。
但跟着无人发卡机数目加多，部门司机发现，在取卡中不单没无方便，反而增添了取卡工夫和潜伏严重。少少司机透露表现：“车颠末高速马路免费无人发卡机取卡，靠太近怕车子剐上发卡机，不接近又够不到卡。”“算作一个胳膊短的女司机，其实不想屡屡要拉手刹、开车门能力取到卡。”
4月13日，土桥免费站，一名司机从车窗探签名取高速卡。拍照/新京报尔子 朱骏 图片来历：新京报
比拟其余有人发卡的免费站，若是司机臂长不敷，或泊车职位稍远，都是由免费职员探身世子递出卡票或收钱。按照尔子现场察看，司机在颠末无人发卡机时，伴跟着泊车、换挡、拉手刹的行动，要比有免费职员的免费站经过工夫慢三四秒钟。若是在范围较大的免费站，因为车辆较多，经过速率的差别越发较着。
新京报尔子领会到，究竟上，几年前，高速路无人发卡机已在海内良多乡村呈现，最先于2014年在其余省分部门高速路利用。而随之激发的变乱也时有产生。如2015年11月，一辆输送大件货色的半挂车，司机在扬溧高速马路镇江西免费站取卡时职掌恰当，车上所载货色剐坏了自立发卡机，形成该通道封闭。同庚，在甬金高速义乌东出口部分也产生了一同取卡过程当中的翻车变乱，驾驭员未挂空挡取卡，不谨慎踩到油门。
正因如斯，在少少地域免费站也呈现了新式的自立发卡机，发卡时机探出“机器手臂”使卡间隔司机更近。
昨日，首发团体办事热线透露表现在高速免费站安置无人发卡机未来是一种趋向，都是司机自行取卡，然则碰到堵车等环境会有野生辅佐发卡。此前确切有司机反应在车流量高的大免费站取卡会呈现车流迟缓的环境。但今朝不改良装备的动静。
尔子拜访发现，司机取卡时必须尽可能切近无人发卡机，对个体身段娇小的女司机而言，取卡更显费劲。少少司机驶入免费站后，才发现是主动取卡，不能不从头调理车辆职位取卡。
新京报尔子贯通发现，当一辆5座小轿车车轮间隔发卡机约半米的间隔时，一位身高165cm的密斯必须将车停稳后，解开平安带，探身世子去按钮取卡，进程费劲。
今天上昼，在东六环土桥进口处，15分钟内，一个无人发卡机进口共经过12辆车，此中有4辆车的司机将全部头探出车窗取卡。在京津高速进京标的目的台湖免费站，一条自立发卡机通道，10分钟内经过10余辆车，探身取卡以女司机为主。
另外，自立发卡机有左右两个按钮，便利小车和大车差别高度取卡，但当一辆车体较宽的货车经过时，仍然没法接近发卡机，司机不能不开门下车取卡。
北京产业大学乡村交通学院院长陈艳艳以为，削减人力进步运转的效力，下降人力本钱，这是大趋向值得必定。然则确切保存手艺改良的空间。
陈艳艳透露表现，无人发卡机属于重生实物，在早期保存不范例。是以，当局主管部分应及时出台尺度。好比发卡机密在多大间隔规模内，从平安和方便性思索无人发卡机的手艺参数。“手艺的前进，要伴跟着行业形式和企业办理的前进能力真实发扬结果。”
一位不肯流露姓名的交通老手以为，今朝产生的少少自立发卡装备，仅是有益于企业本身减罕用人承担，因为这套体系的手艺现实结果偶然好，车辆不单要泊车，还必须驾驭员自行取卡，这自己就违背交规。高速马路应努力指导司机利用ETC，或将自立装备进级。“此刻泊车场都能够扫描车牌了，高速路免费还不可。”
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